日本のバイク市場を滅亡に追いやる「ガラパゴス免許制度」の愚
記事によると
・国内のバイク市場は1982年をピークに減少を続けてきた。2000年以降の20年間で、販売台数は55%も減少している(日本自動車工業会と全国軽自動車協会連合会<全軽自協>統計)。
・ところが足元で「転換点」が訪れている。コロナ禍で、密にならない通勤手段やレジャーとして見直され、販売台数が増加に転じているのだ。
・けん引役となっているのが排気量250cc以上の中型・大型バイクだ。1~10月の国内販売台数の推移を見ると、コロナの感染が世界的に広がり始めた20年に前年同水準で踏みとどまり、21年は前年同期比で23%増と急激に伸びた(全軽自協統計)。
・50cc以下の原動機付自転車などを含むバイク全体の販売台数も、21年は前年を1割超上回りそうだ
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この記事への反応
・1回のミスで死ぬから
・すぐ、駐禁切るから
・値段が高くなりすぎて若者が買えなくなったから
・転んだら死ぬから
・乗ったやつが全員事故死して
乗らないやつが生き残ったのが今だから
・最近のバイクは脚付きが悪いから
・停めるところないよねぇ
・寒いから
・ピースサインしても返ってこなくなったから
・まあ寒いし、雨に濡れるし
後、懐かしいバイクがクソ高い
今年戻した調子が続くといいな
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買う奴結構いそうだけど
タイムズは町中のいたるところにあるのにそれが使えないバイクは
ミドリムシにビビりまくりながら路駐する以外の選択がない
すべてが民間委託のせいとはいわないが原因の一部なのは確かだろうな
それまで公共施設ですらバイクは自転車と一緒にそのへん停めといて扱いで
バイク用の駐車スペースなんて作ってなかったからな
一時的な需要のためにラインを増やせないし販売台数は大きく増えるわけがない
設備が対応してないと言い張ってバイク駐車を拒んでるからな
罰金や強制力が無い法だからって行政が放置し過ぎてるのが最悪だわ皆ちゃんと抗議しろ
バイク嫌いの市議たちが排除しようとした結果らしい
ツーリングで行って困ったわ
観光させる気がない模様
国産で200万オーバー当たり前だもんな
俺が乗ってた頃は乗り出し100万ぐらいで買えたもん
あの頃はガゾリンも安くていい時代にバイク乗れてよかったわ
早く倒れない技術が一般化すると良いね
急に止まれないし事故ったら助かってもなんらかの後遺症は残るくらいの衝撃受けるし。
ちょい乗り目的の原付とかも駆逐されそう
歩道を歩いても車突っ込んで数名即死とかあるから、バイクに限らずじゃない?
気を付けなければならないのは事実だけど、煽ってくるのはいつも車側だぞ。
税金ガソリン高いってのは、安いバイクを買わず、趣味に走ってカッコだけのバイクを買うからだよ。
俺も1度目買ったバイクはそうだった。
けど、よく探せば税金安くて、燃費の良いバイクはある。そういうのこそ長続きできる。
10年くらい前に買ったホンダのNC700が優等生過ぎて買い替える気が起きない…。
BKB!!
あいつら迷惑しか掛けないし生きててもしょうがねーだろw
>国内バイク市場を消滅させる免許制度の「悪弊」とは?
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誰か続き教えてくれ。大切な所がすっぱり書いてないじゃないかよ
日本はモータースポーツで世界的メーカーが3つもある国なのに社会的待遇が最低過ぎる
おいおまえ
スズ菌に喧嘩売ってんのか?
おそらく原付、小型、中型、大型と免許が分かれていることで次に広がっていかないんだよ
例えば小型免許持ちで原付二種で通勤していた場合、新しく買い変えようとしたときどうせなら高速乗れる250CCのにしようかなと思っても、通常なら次の段階に行くためにはいずれも数万払って教習所に通う必要がある
バイクが好きならそうするがわざわざ免許取ってまでと言う人がほとんど
有料分にはまず危ない30キロ制限の50CCなんて廃止し
バイクの免許は一つに統一するかかせめて小型(125CCまで)と大型の二つにするべきだと書かれているかと
小型は自動車を取るときにセットでつけることで割引でとれるようにすればいい
スズキはMotoGPで活躍してるしホンダヤマハスズキの3つでしょ?
なるほど!ありがとう!
就職したら必要なくなる頃合いでもあったし
学生街はスクーター率高いから盗人チームの狩場だったんだな
徹底的に盗難防止対策したってターゲットにされたら終わる
以前ワイのバイクや他周りのバイクにはがきサイズの紙がペタって貼ってあって盗難の見極めされてんのかと怖いし200㎏のバイクでさえそこそこ筋肉ある人間3人でわっしょいして軽トラに持ち運んでる動画見た途端どうしようもねえってなったわ